在最新一站F1分站赛的正赛赛道上，皇冠体育官网梅赛德斯车队车手拉塞尔从发车区中游位置一路连续完成十余次干净超车，最终冲线时拿到全场第二的名次，直接刷新了他进入F1围场以来的个人生涯最佳完赛成绩纪录，也打破了外界此前对他“排位赛强正赛软”的固有刻板印象。

发车阶段的即时调整为连续超车埋下伏笔

本站拉塞尔的排位赛成绩并不理想，受车队调校遗留的小故障影响，他最终只能从第七位发车，起步阶段的第一个弯道他就被身后的红牛二队车手蹭到了侧箱边缘，直接掉到了第十位的位置。

按照以往的正赛节奏，拉塞尔往往会在中游集团缠斗中消耗过多轮胎性能，最后只能拿到积分区边缘的名次，但这一次他没有急于在第一圈就强行抽头超车，反而刻意拉开了和前车的距离，提前规划好了后续每一次超车的走线空间。

拉塞尔在本站F1正赛中接连完成十余次干净超车，最终拿下全场第二刷新个人生涯最佳完赛纪录

连续超车的每一步都踩准了策略窗口

拉塞尔正赛的第一次超车发生在第8圈，他借助DRS区域的尾流优势，在长直道末端轻松超过了Alpine车队的奥康，接下来的三圈里他又接连抓住前车进站换胎的空窗期，连续超过了两位哈斯车队和阿尔法罗密欧车队的车手，只用了不到十圈就回到了全场第四的位置。

最让围场解说员惊呼的超车发生在第22圈，他在三号弯的晚刹车区同时完成了对阿隆索和皮亚斯特里的交叉线超车，整个动作干净利落没有任何赛道边界线的违规触碰，赛会后续也没有给出任何相关的调查通知。

等到半程节点拉塞尔完成硬胎换胎之后，他的圈速稳定度甚至超过了身前的队友汉密尔顿，在第47圈他找准汉密尔顿防守红牛车手佩雷兹的空隙，顺势完成了对自家队友的超越，直接升到了全场第二的位置。

新的生涯纪录打破多年能力质疑

在此之前拉塞尔的个人F1生涯最佳完赛成绩是第三名，那还是2020年他临时顶替感染新冠的汉密尔顿代表梅赛德斯出赛的那场特殊分站，之后的三年多时间里他始终没能突破这个名次上限，不少评论都认为他只是擅长开排位赛的单圈快车，正赛的缠斗能力远达不到顶级车手的水准。

这次拉塞尔正赛的全程表现，完全推翻了此前所有的质疑声浪，他整场比赛没有出现任何一次锁死或者冲出赛道的失误，轮胎的损耗控制比同场的所有车手都要出色，最后冲线时和第一名维斯塔潘的差距甚至不到两秒。

这份成绩给梅赛德斯赛季后续布局带来新变量

本赛季梅赛德斯的赛车调校始终找不到最佳平衡，两位车手的完赛成绩一直被红牛车队牢牢压制，此前不少车队内部的声音都认为拉塞尔的积分贡献度不如汉密尔顿，后续的资源倾斜会更多向汉密尔顿的赛车配置偏移。

这次拉塞尔用实打实的正赛超车表现证明了自己的能力，车队技术总监赛后公开表示接下来的剩余分站会给两位车手完全平等的调校资源，皇冠体育不会再给任何一方设置战术上的让车指令。

不少车迷已经开始期待接下来的几站街道赛，擅长窄道走线的拉塞尔完全有机会再次向分站冠军的领奖台最高位置发起冲击，属于他的F1黄金上升期才刚刚拉开序幕。